我司在德國(guó)、美國(guó)都有自己的公司，專業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)，所以我司的技術(shù)人員為都會(huì)輪流到國(guó)外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)，以下是我司*小謝為大家介紹如何維護(hù)美國(guó)SUN節(jié)流閥，詳情如下：
美國(guó)SUN節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
美國(guó)SUN節(jié)流閥技術(shù)特點(diǎn)：
FLeX系列比例閥與Sun的XMD可擴(kuò)展移動(dòng)驅(qū)動(dòng)器*兼容。
設(shè)計(jì)和測(cè)試了1000萬(wàn)個(gè)開(kāi)關(guān)操作周期。
超過(guò)新的NFPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)T2.6.1 R2014的疲勞強(qiáng)度和爆破壓力等級(jí)。
與同類競(jìng)爭(zhēng)性閥門(mén)相比，線性度和分辨率得到改善。
使用CFD流體模擬進(jìn)行設(shè)計(jì)，以優(yōu)化幾何形狀。
為了獲得佳性能，應(yīng)使用具有電流反饋和可調(diào)抖動(dòng)（100-250 Hz）的放大器。
額定差壓為200 psi（14 bar）的能力。
根據(jù)電路要求，當(dāng)使用帶有外部補(bǔ)償器的FPB *時(shí)，可能需要繞過(guò)補(bǔ)償器的反向自由流量檢查。
該閥的所有配置均包括鋅鎳鍍層，作為1000小時(shí)鹽霧防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
該閥可與740系列大功率線圈和747系列危險(xiǎn)場(chǎng)所線圈一起使用。
有和沒(méi)有浪涌保護(hù)功能的線圈端接和電壓選項(xiàng)多種多樣。請(qǐng)參閱“配置”部分。
線圈連接器選件的額定值高達(dá)IP69K。有關(guān)詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)各個(gè)線圈產(chǎn)品頁(yè)面。
使用頁(yè)面頂部的鏈接可獲取此型號(hào)的完整數(shù)據(jù)表。
結(jié)合了Sun浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，以大程度地減少由于過(guò)大的安裝扭矩和/或型腔/料筒加工變化而導(dǎo)致內(nèi)部零件粘結(jié)的可能性
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